汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程時，發(fā)現(xiàn)有少數(shù)幾臺車身水平面（機蓋、頂棚）出現(xiàn)不規(guī)則的條紋現(xiàn)象。隨著過車量增多，條紋現(xiàn)象變得嚴重，不分車型，幾乎9 0 % 以上過線車身均出現(xiàn)條紋。機蓋等水平面需全部打磨，嚴重影響生產(chǎn)效率。

一、汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程中出現(xiàn)車身車蓋條紋的現(xiàn)象描述

車身條紋異常發(fā)生在過線的所有車型，無規(guī)律性，過線車基本均出現(xiàn)，嚴重時出現(xiàn)率高達9 0 % 。汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程中出現(xiàn)的條紋主要出現(xiàn)在發(fā)動機罩、頂棚等水平面，兩側也少量存在。發(fā)動機罩條紋外觀如漆膜上被刷子掃過留下的痕跡，方向不定，磷化目視有微條條紋，電泳濕膜觸摸有凹凸感，兩側的條紋則類似入槽的條紋。

二、汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程中出現(xiàn)車身車蓋條紋的原因與分析

對車身條紋缺陷進行原因排查，結果見表5 所列。由試驗2 ~ 6 說明前處理引起條紋異常的可能性較大。由試驗1 和9 可知，白件、電泳及電泳后沖洗引起異常的可能性較小。檢查前處理噴淋循環(huán)狀態(tài)，未見明顯異常，通過檢查前處理化驗參數(shù)及對比一期數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)前處理水洗3 的p H 接近4 . 0 ，對應舊生產(chǎn)線中，水洗3 的p H 均＞ 5 . 0 ，新線此參數(shù)偏低，對水洗3 進行工業(yè)水置換，條紋有改善效果，說明水洗3 引起條紋異常的可能性較大。

為進一步確認水洗3 的p H 大小對電泳條紋的影響，進行了跟蹤驗證，結果見表6 所列。以上試驗結果說明：水洗3 p H 低是引起條紋異常的主要因素，由于磷化液的帶入量較多，水洗3 需將溢流補水閥調大，通過不斷置換水，才能維持p H ＞ 5 . 0 。

三、汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程中出現(xiàn)車身車蓋條紋的解決措施

為確保水洗3 的p H 維持在＞ 5 . 0 的水平，過車時需打開補水閥對水洗3 實施補水溢流，并進行反向過車驗證，第3 水洗補水驗證見表7 所列。水洗3 補水閥關閉1 0 m i n 后，p H 逐漸降低至5 . 0以下，對應車身開始出現(xiàn)條紋，打開補水閥后，p H 上升達到5 . 0 以上，車身條紋逐漸改善，漆面恢復正常。說明磷化后的第1 道水洗即水洗3 的p H 與車身條紋有直接關系，控制該水洗槽液p H 在5 . 0 以上，才能確保車身漆膜質量正常。